Ultraschall Handprüfgerät MT 95

Mit dem Ultraschall Handprüfgerät MT 95 werden Schienen auf verdeckte Fehlerstellen "durchleuchtet". Hauptsächliches Anwendungsgebiet ist die Untersuchung kritischer Stellen wie Schweißstellen, Weichen und Schienenstöße. Verdeckte Schienenfehler, die von anderen schnellfahrenden Meßsystemen gemeldet werden, können mit dem MT 95 exakt beurteilt werden,um die notwendigen Maßnahmen festzulegen. Weiter wird das Handprüfgerät für die Qualitätskontrolle aller Schienenschweißungen eingesetzt.

Das MT 95 besitzt ein digitales Speicheroszilloskop, welches die Meßergebnisse an einen Computer übergibt. Die Daten und Fehlerbilder werden vor Ort beurteilt, gespeichert und gedruckt. Auf dem Computer werden entsprechende Fehlerdokumentationen erzeugt sowie die Daten für eine externe Verarbeitung und Archivierung bereitgestellt.

Georadar

Georadar ermöglicht eine schnelle, kostengünstige und präzise Untersuchung des Gleisuntergrundes.

Im Gegensatz zu aufwendigen punktuellen Bohrungen erhält man ein lückenloses Bild der Bodenschichtung bis 5 m Tiefe, Tiefen bis zu 20 m sind optional erreichbar. Die Messung liefert cm-genaue Angaben über Schotterbettstärke, PSS, FSS, Verunreinigungen, Schottersäcke, Schlamm, Wasser im Untergrund usw. Georadar ist das ideale Mittel der Qualitätskontrolle nach Baumaßnahmen, Untergrundsanierungen usw.

Das flexibel einsetzbare kompakte Georadar-Handmeßsystem wird für Spezialuntersuchungen auf kurzen Streckenabschnitten, Weichen und Bahnhöfen eingesetzt. Die tragbare auf den Schienen rollende Plattform wird von Hand gezogen und kann in kürzester Zeit ausgegleist werden.

Die Untersuchung längerer Streckenabschnitte erfolgt mit einer Geschwindigkeit bis zu 40 km/h auf dem Meßfahrzeug EM-SAT oder SKL montierten System.

Gleis- und Weichenmeßgerät SGMT5

Das SGMT5 ist ein fahrbares Gerät zur Messung, Aufzeichnung und Darstellung der Gleisgeometrie und Weichenparameter. Gemessen werden Spurweite, Überhöhung, Verwindung, die Rillenweite und der zurückgelegte Weg. Der Bediener fügt an markanten Stellen Marker auf dem Meßschrieb ein. Alle Daten werden sowohl auf dem Meßschrieb ausgegeben als auch digital gespeichert.

Der integrierte Computer ermöglicht automatische Meßprogramme, wie z.B. die komplette Durchführung von Weichenprüfungen gemäß Ril 821.2005 der DB AG. Diese stehen für eine Weiterverarbeitung und Archivierung zur Verfügung. Die vorhandene Software umfaßt unter anderem die automatische Generierung des Weichenprüfblattes nach der Ril 821.2005.

Das SGMT5 ist als Meßmittel für die Prüfung bei der DB AG zugelassen.

Ultraschall-Handmessgerät SPG 2

Das SPG 2 erlaubt durch die kombinierte Verwendung eines Senkrecht- und zweier Winkelprüfköpfe eine mechanisierte Prüfung. Der Verteilerkasten regelt Zu- und Abschalten, Empfindlichkeitsabgleich und Fehlerzuordnung der Prüfköpfe. So ist es möglich, die Schiene in nur einem Arbeitsgang gleichzeitig auf Längs- und Querfehler zu prüfen.

Erfahrungen in der bisherigen Prüfpraxis haben zu weiteren Verbesserungen in der Konstruktion des SPG 2 geführt. Eine konstante Ankopplung wird durch eine Bauartänderung der Prüfkopfhalterungen garantiert: Senkrecht- und Doppelwinkelprüfkopf werden nach dem Absenken auf die Schienenoberfläche nun gezogen bzw. geschleppt. Das Ablesen des Bildschirms wurde durch die schwenkbare und höhenverstellbare Gerätehalterung optimiert. Das bei Eurailscout eingesetzte SPG 2 ist für die Prüfung bei der DB AG zugelassen.

Wirbelstrom-Handmeßgerät

Das Gleisnetz ist durch den heutigen Bahnverkehr sehr hohen Belastungen ausgesetzt. Besonders in Bogenlagen kann es durch den Rad-Schiene-Kontakt zu oberflächennahen Fehlern in der Fahrkante von Schienen kommen. Diese als Head Checks bezeichneten Risse können bei Wachstum die Schienenbruchgefahr deutlich erhöhen.

Die Prüfung der Schienen mit Wirbelstrom dient der Detektion und Bewertung oberflächennaher Fehler. Ebenfalls werden andere Inhomogenitäten wie Riffel, Schleifriefen und Schleuderstellen gefunden. Damit ist es möglich, die Schadensentwicklung im Oberflächenbereich frühzeitig zu verfolgen, sowie eine Schadensbehebung optimal zu planen und deren Erfolg zu kontrollieren.