Ultrasoonhandapparaat MT 95

Met het ultrasoonhandapparaat MT 95 worden spoorstaven op verborgen gebreken "doorgelicht". Belangrijkste toepassingsgebied is het onderzoek naar kritische plekken zoals lassen, wissels en plaatlassen. Verborgen gebreken in de spoorstaven, welke van andere snelrijdende meetsystemen worden gemeld, kunnen met de MT 95 exact worden beoordeeld om de noodzakelijke maatregelen vast te kunnen stellen. Bovendien wordt de handapparatuur voor de kwaliteitscontrole van alle lassen van spoorstaven ingezet.

De meetgegevens worden ter plekke beoordeeld, opgeslagen en geprint.

De MT 95 bezit een digitale geheugenoscilloscoop, die de meetresultaten aan een computer doorgeeft. Met een handheldcomputer worden de gegevens van de gebreken vastgelegd. Met behulp van deze handheldcomputer worden rapporten geproduceerd, als ook de gegevens voor een externe verwerking en archivering voorbereid.

Georadar

Georadar maakt een snel, goedkoop en exact onderzoek van de funderingslaag van het spoor mogelijk. In tegenstelling tot dure punctuele boringen verkrijgt men een absoluut volledig beeld van de bodemstructuur tot 5 m diep, diepten tot 20 m zijn optioneel te verwezenlijken. De meting levert op de cm exacte gegevens over de sterkte van het ballastbed, PSS, FSS, verontreinigingen, klappers, slib, water in de funderingslaag enz. Georadar is het ideale middel van kwaliteitscontrole na bouwmaatregelen, ondergrondsanering enz. Het flexibel in te zetten compacte Georadar-handmeetsysteem wordt voor speciale onderzoeken op korte stukken spoor, wissels en stations ingezet. Het draagbare, op de spoorstaaf rollende platvorm wordt met de hand getrokken en kan in de kortst mogelijke tijd van de spoorstaaf worden getild.

Het onderzoek op langere stukken spoor geschiedt met een snelheid tot 40 km/h met het meetrijtuig EM-SAT (zie afbeelding) of SKL gemonteerd systeem.

SGMT5

Het Rail- en wisselinstrument SGMT5 is een verrijdbaar apparaat voor de meting, registratie en weergave van de spoorgeometrie en wisselparameters. Gemeten worden de spoorwijdte, verkanting, scheluwte, de groef en de afgelegde weg. De operator voegt bij markante plekken op de grafiek een markering in. Alle gegevens worden zowel op de grafiek getoond als digitaal opgeslagen.

De geïntegreerde computer maakt automatische meetprogrammas mogelijk, zoals bijvoorbeeld de complete uitvoering van wisselonderzoeken volgens Ril 821.2005 van de DB AG.

De gegevens staan voor verdere verwerking en archivering ter beschikking. De aanwezige software omvat onder andere het automatische genereren van het wisselonderzoeksblad volgens Ril 821.2005.

Het SGMT5 is als meetmiddel voor de keuring bij de DB AG toegelaten.

SPG2 Ultrasoon railtrolley voor handmatig railonderzoek

Door het gecombineerd toepassen van een rechte- en twee ultrasone hoektasters is een combinatie van hand en gemechaniseerd onderzoek met de SPG2 mogelijk. Met een verdeelkastje op de SPG2 kan het aan- en uitschakelen, de gevoeligheidscompensatie en de foutindicatie grootte van de ultrasoon tasters worden geregeld. Daarmee is het mogelijk om de rail in een beweging, gelijktijdig op fouten in verschillende richtingen te controleren.

De ervaringen uit de praktijk hebben geleid tot een wezenlijke verbetering in de constructie van de Krautkramer SPG2. Het continu contact met de rail is door een wijziging in de ophanging van de tasterhouders verbeterd, de rechte en beide hoektasters worden nu na het neerlaten op het railoppervlak gesleept, waardoor het contact en daarmee vloeistoftoevoer is verbeterd.
Door de in elke richting verstelbare ultrasoon apparaathouder is het aflezen van het beeldscherm geoptimaliseerd.
De bij Eurailscout gebruikte SPG2 is voor scheurdetectie / foutonderzoek van de rails onder RiL 907.0501 (Zerstörungsfreie Prüfung - Ultraschallprüfung von Schienen und Weichenfahrbahnen mit dem Schienenprüfgerät SPG2) bij de Deutsche Bahn AG en NS toegelaten.

Handmatig wervelstroom-meetinstrument

Het spoornet wordt door het huidige spoorwegverkeer aan zeer hoge vormen van belasting blootgesteld. Meer in het bijzonder in vellenpersen kan het door het contact van het wiel met de spoorrail tot fouten nabij het oppervlak aan de loopkant van spoorrails komen. Deze als "Head Checks" omschreven scheuren kunnen bij de groei een groot gevaar van spooraafbreuken duidelijk opleveren.

De controle van de spoorrails met wervelstroom dient voor de detectie en de evaluatie van fouten, die zich nabij het oppervlak bevinden. Eveneens worden er niet-homogene elementen, zoals ribbels, slijpkrassen en slingerpunten vastgesteld. Daardoor is het mogelijk om de ontwikkeling van de beschadiging binnen het bereik van het oppervlak vroegtijdig te volgen, een oplossing van de beschadiging optimaal te plannen en het succes ervan na te gaan.