ODT 08 - Bovenleidingsinspectiemeetrijtuig

De moderne contacterende en contactloze inspectie en analyse van de bovenleidinginstallaties in het bereik van een normale en hoge snelheid staat garant voor een veilige en storingsvrije werking van de trein.

Bij snelheden tot maximaal 80 km/h wordt door de ODT 08 een complete schouwing van bovenleidinginstallaties mogelijk gemaakt. Het voertuig is met moderne en innovatieve meet- en diagnosetechnieken voor de verschillende taken van de bovenleidinginspectie uitgerust.

Door de geïntegreerde waarneming en evaluatie van de verschillende parameters in het kader van een meetrit en de combinatie met metingen van andere infrastructuren, die ook met het voertuig mogelijk zijn, ontstaan er bedrijfsvoordelen bij gelijktijdig lage kosten voor de inspectie tegenover traditionele methoden.

De ODT 08 van Eurailscout doet een groot aantal voor een uitgebreide toestandsanalyse benodigde infrastructuurgegevens gelden en levert zodoende de basis voor een planbare, op de toestand betrekking hebben de instandhouding.

Meet- en inspectiesystemen bovenleiding

Meting van de rijdraadligging

Op basis van de fotogegevens van contactloze lasersystemen worden de hoogte en de zijligging van rijdraden, reeds gecorrigeerd met de afzonderlijk geregistreerde waggelende bewegingen van de wagonbovenbouw, bepaald. De meting van de hoogteligging kan zowel belast (stroomafnemer in werkstand - aandrukkracht specifiek afhankelijk van het bovenleidingtype wijzigbaar) als onbelast plaatsvinden.

Bepaling van de posities van de bovenleidingmasten

De positie van de mast langs de bereden sporen wordt automatisch door op laser gebaseerde systemen gedetecteerd en samen met de meet- en inspectiegegevens opgeslagen. In de overeenkomstige evaluaties worden deze locaties mee aangegeven.

Het mastdetectiesysteem bestaat uit twee registratie-eenheden, die links en rechts op het dak van de meetwagon in de nabijheid van het draaibare onderstel geïnstalleerd zijn. Iedere registratie-eenheid bestaat uit twee laserafstandssensoren. De meetstraal van de afstandssensoren is loodrecht naar boven gericht. Indien de beide laserstralen van een registratie-eenheid nagenoeg gelijktijdig door een object gereflecteerd worden, wordt ervan uitgegaan dat het om een bochtspanarm en daardoor om een bovenleidingsteunpunt gaat.

Inspectie van de langskettinginrichting

Twee aan de voertuigbuitenzijden gepositioneerde hogesnelheidscamera's met dempingsdioden registreren in verbinding met infraroodlaserverlichting bij 80km/h schuin langs onder doorlopende beelden van tegenoverliggende zijden met 1 mm resolutie (45 µsec belichtingstijd - verwerkingscapaciteit 100 MHz). Er ontstaat een "oneindig" lange opname aan weerszijden van de langskettinginrichting. De opnamen zijn exact met de spoorkilometrering verbonden. Zonder bijkomende verwerking is met deze beelden met een hoge resolutie een visuele inspectie op het beeldscherm mogelijk (monitoring). Als volgende fase kunnen deze beelden voor een automatische evaluatie voorbereid worden.

Inspectie van de bovenleidingportalen

Door de twee aan de voertuiguiteinden gepositioneerde bovenleidingsensoren volgt de opname van de bovenleidingportalen in de rijdrichting en tegen de rijdrichting in met hogesnelheidslijncamera's.

Het voorste mastdetectiesysteem detecteert het bovenleidingportaal en activeert het achterste, voorwaarts "kijkende" scannersysteem.

Met inachtneming van de afgelegde afstand wordt dan het voorste, achterwaarts georiënteerde scannersysteem geactiveerd. Zo ontstaan er opnamen van de bovenleidingportalen langs beide zijden. De individuele beelden zijn exact met de spoorkilometrering verbonden. Zonder verdere verwerking is met deze opnamen met een hoge resolutie een visuele inspectie op het beeldscherm mogelijk (monitoring). Als volgende fase kunnen ook deze beelden voor een automatische evaluatie voorbereid worden.

De scanners leveren de beeldregistratie van de bovenleidingportalen in rijdrichting en tegen de rijdrichting in

in de rijrichting	en	tegen de rijrichting in

De automatische optische inspectie is gebaseerd op de systemen Lk en Qt. Door de 4 sensoren van deze beide systemen worden er per afgelegde kilometer ca. 4 Gbyte aan beeldgegevens opgenomen. Deze gegevens worden door tijdgebonden datacompressie tot minder dan 3% van hun oorspronkelijke volume gecomprimeerd.

De inspectie van bovenleidingportalen en van de langskettinginrichting gebeurt door de detectie van wijzigingen offline met automatische beeldverwerking. Daarbij wordt een gedefinieerde, gewenste toestand (leerrit) met alle navolgende inspectieritten vergeleken. De referentiegegevens van het gegeven traject op basis van de leerrit worden met de beeldgegevens van de inspectieritten vergeleken. Defecten worden op deze manier opgespoord en dienovereenkomstig geclassificeerd.

De tijdgebonden opsporing van de hoogte- en zijligging en ook de resterende hoogte van de rijdraad wordt door de offline-beeldverwerking op basis van de opgeslagen opnamen aangevuld.

De automatische beeldanalyse wordt met het doel uitgevoerd, beschadigingen en vreemde voorwerpen te detecteren. Het gaat om de automatische detectie van defecten, zoals bijvoorbeeld loszittende of ontbrekende schroeven, uitgesplitste kabels, beschadigde componenten.

Voorstelling van de meet- en inspectieresultaten

Alle hierboven beschreven geometrische gegevens van het bovenleidingsysteem worden iedere 5 cm c.q. iedere centimeter geregistreerd, minstens alle 10 c.q. 25 cm uitgevoerd en digitaal opgeslagen. Alle beeldgegevens kunnen tijdens de inspectierit op computerbeeldschermen weergegeven worden. De geometrische gegevens kunnen aan het IRISsys-databanksysteem overgedragen worden. In IRISsys kunnen alle bijkomende gegevens opgeslagen en geanalyseerd worden. Een aanpassing aan iedere internationale spoorwegorganisatie in overeenstemming met de eisen van de klant is mogelijk; het systeem maakt gebruik van de nieuwste databanktechnologie, waardoor een flexibel import van al de meet-/inspectiegegevens mogelijk is. Bovendien werkt het systeem met een gemakkelijk bedienbare, grafische gebruikersinterface.

De beeldgegevens van de inspectiesystemen kunnen door middel van een aparte Viewer afhankelijk van de trajectkilometrering weergegeven worden.

De resultaten van de vergelijking van de beelden worden met een speciaal programma in de vorm van een tabel gerelateerd aan beelddetails voorgesteld. Het resultatenrapport omvat gegevens over de plaats van de afwijking, over de aard en over de categorie van het defect.

Parameters

Rijdraad:

• Horizontale positie (zijligging, zigzag)
• Verticale positie (hoogteligging)

Mastpositie

Inspectie en video-opnamen

Automatische optische inspectie van de langskettinginrichtingen en van de bovenleidingportalen

Uw voordeel

• Duidelijke beperking van beschadigingen door vroegtijdige opsporing van fouten
• Doelgerichte oplossingen van fouten
• Duidelijke kwaliteitsverbetering van de inspectieresultaten
• Jaarlijkse kostenbesparingen bij de inspectie
• Elektronische evaluatie, bewijslevering en administratie van de inspectie
• Reductie van blokkeerpauzes en bezettingsgraden van tracés voor de inspectiewerkzaamheid