UST 96 - Ultrasoontrein

De UST 96 is een inspectierijtuig voor de uitvoering van ultrasoononderzoek aan spoorstaven met hoge snelheid en nauwkeurigheid. Hiermee worden met name verborgen gebreken in de spoorstaaf gevonden.

De UST 96 is voorzien van een eigen dieselhydraulische aandrijving en is overal op trajecten met normaalspoor inzetbaar. Het rijtuig is sinds enige jaren bij de Europese spoorwegen met succes ingezet (B, CH, D, DK, I, N, NL, S) en is in het bezit van de overeenkomstige goedkeuringen.

De metingen worden bij snelheden tot 100 km/h uitgevoerd. Daarvoor is het rijtuig met de meest moderne meet- en computertechniek toegerust. 16 ultrasone tasters "kijken" onder verschillende hoeken in de spoorstaaf. De meet-elektronica zorgt voor een permanente optimalisatie van het meetsignaal. Bij de optimalisatie wordt automatisch rekening gehouden met de verschillende spoorstaafprofielen.

Wervelstroomcontrole van de spoorrails

Bij de wervelstroomcontrole worden de meetgegevens van de sondes doorgegeven aan een besturingscomputer, waar er bijkomende gegevens, zoals GPS en informatie over de trajectcyclus, samengebracht worden. Door middel van speciale evaluatiesoftware volgt er een voorafgaande selectie van voorvallen van beschadiging van het oppervlak. Al de meetgegevens worden hier aan een rechtstreekse evaluatie onderworpen. Bovendien kan een gedetailleerde evaluatie off line door een laptop plaatsvinden. De aanduidingen worden op het beeldscherm als amplitudes boven het af te leggen traject weergegeven.

Evaluatie van de gegevens

Nabij het oppervlak gesitueerde fouten in spoorrails hebben in het recente verleden een steeds grotere betekenis gekregen. In het bijzonder door nieuwe spoorrailmaterialen, die een zeer hoogstaande kwaliteit en daardoor een hoge slijtbestendigheid hebben, volstaat de materiaalslijtage in het traject niet meer om scheuren, die ontstaan, door de natuurlijke slijtage op te lossen. Met de tot nu toe voor de spoorrailcontrole gebruikte ultrasone meettechniek kunnen deze fouten slechts heel moeilijk gedetecteerd worden. Om deze reden geeft een gecombineerde railcontrole met ultrasoon en wervelstroom pas zeer gedetailleerd uitsluitsel over de toestand van de spoorrails.